Глава донской ГИБДД предложил мэрии Ростова вести «чёрный список» водителей

Для профилактики ДТП с участием пассажирского транспорта на дорогах Ростовской области начальник УГИБДД Игорь Безотосный предложил возобновить ведение в департаменте транспорта Ростова «чёрного списка» водителей, уволенных из предприятий за какие-либо нарушения. А для усиления контроля создать на базе АТП добровольные дружины, которые будут призваны следить за соблюдением правил дорожного движения.

— Наличие общей базы данных о нарушителях положит конец бесконечному переходу горе-водителей с одного места работы на другое. А создание добровольных дружин позволит ввести коллективную ответственность в случае, если водитель нарушил правила и кто-то пострадал, — пояснил суть предложения Игорь Безотосный.

По мнению полицейского, транспортникам пора прекратить практику набора малоквалифицированных кадров и ввести строгий ценз при приеме на работу.

Есть немало претензий у инспекторов и к соблюдению правил труда и отдыха водителей.

— Довольно часто водители, принимаемые на работу и допущенные к управлению автобусами, — жители стран СНГ и ближнего зарубежья, не имеющие ни постоянного, ни временного места жительства в Ростовской области. В связи с этим им приходится ночевать прямо в салонах автобусов, что нарушает правила труда и отдыха водителей, регулируемые приказами Минтранса РФ. Кроме того, стажировки, которые проводятся на предприятиях, носят сугубо формальный характер. А это все в итоге приводит к аварийным ситуациям, — подчеркнул Игорь Безотосный.

Но у транспортников в этом вопросе своя правда: на работу они берут кого ни попадя, потому что желающих сесть за баранку не так много.

— Лет пять назад у нас не было отбоя от желающих работать, по несколько человек на место. Сегодня же и половины нет. Когда ростовчане нас упрекают, что не хватает автобусов на маршрутах, они не знают, что не хватает не машин, а водителей. У меня работало когда-то 900 человек, а теперь только 400, — летом текущего года жаловался на встрече с журналистами руководитель ростовского АТП-5 Магомед Дарсигов.

По словам владельца АТП, до 70% машин не выходят на маршрут, а стоят в боксах из-за нехватки рабочих рук.

В итоге предложение Даргсигова свелось к тому, что необходимо повышать плату за проезда. Тогда, мол, появится желающие работать, а те, кто придут, будут держаться за своё место и совершенствовать мастерство.

— Сейчас водитель получает от 25 до 35 тысяч рублей. Кто захочет за такие деньги работать в жаре под сорок?  Пока же у автопредприятий нет денег, чтобы покупать технику и поднимать зарплату работникам — с трудом хватает средств на запчасти и дизельное топливо, не говоря о выплате достойной зарплаты, — резюмировал Магомед Дарсигов.

С заявлениями Дарсигова заочно согласился руководитель городского департамента транспорта Сергей Посохов. Но лишь отчасти.

— Водителей действительно не хватает, а хороших водителей — тем более. Но тут удивляет позиция руководителей ростовских АТП: если тебе нужен хороший водитель, то готовь его сам, создай условия, оплати обучение, а потом обяжи его несколько лет отработать на предприятии. Но такого отношения со стороны транспортников не наблюдается, легче взять кого-то с улицы, а потом разводить руками — некого брать, — отметил Сергей Посохов.

Сказанное Посоховым подтвердили и результаты полицейских проверок.

— Сотрудниками Госавтоинспекции  было установлено, что у основной части АТП отсутствуют классы для проведения занятий по правилам дорожного движения с водителями пассажирского транспорта, а как показывает практика, им они просто необходимы, — отметил Игорь Безотосный.

Статистические данные:

По данным УГИБДД по Ростовской области, за 9 месяцев текущего года количество ДТП с участием пассажирского транспорта на территории Ростовской области увеличилось на 7,7%. За этот период произошли 192 дорожно-транспортных происшествия (АППГ – 182). Из них по вине водителей автобусов — 39 (АППГ — 30; +30), при которых погибли 8 человек (АППГ — 4; +100%), ранены — 93 (АППГ — 130; -28,5%).

В основном, причинами данных ДТП становится несоответствие скорости конкретным дорожным условиям (11 случаев), неправильный выбор дистанции (14 случаев). Однако среди нарушений есть и выезд на встречную полосу движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков и пешеходных переходов, нарушение требований сигнала светофора.