В 2025 году объём грузоперевозок в Азово-Донском бассейне снизился до самых низких показателей за последние 25 лет — 5 млн тонн, рассказал ИАА «ПортНьюс» руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Андрей Лаврищев. По его словам, основная причина — маловодье. Но были и другие.
«Действующие с 2022 года экономические санкции, введённые западными государствами в отношении компаний Российской Федерации и отдельных видов грузов, негативно сказались на грузопотоке», — считает Лаврищев.
По его словам, санкции повлияли и на номенклатуру грузов: с 2022 года сильно сократились перевозки нефтепродуктов из-за экономических ограничений на энергоносители. Кроме того, большую роль сыграли урожайные годы в сельском хозяйстве, что привело к росту доли продовольственных товаров в номенклатуре грузов.
Как считает Андрей Лаврищев, в этом году водность Дона будет удовлетворительной. Весенний приток в Цимлянское водохранилище должен был составить 7-8 кубических километров воды — 74% нормы. При таких условиях на Нижнем Дону глубина должна составить 3,4-3,6 метра.
«В навигацию 2026 года объём грузоперевозок прогнозируется на уровне 6 млн тонн. В первую очередь — за счёт увеличения перевозок сельскохозяйственных грузов. Это связано как с незначительными санкционными послаблениями в отношении отдельных видов грузов, так и с более благоприятным прогнозом Ростовского гидрометцентра касательно водности», — рассказал Лаврищев.
Так, по данным «Азово-Донской бассейновой администрации», в апреле этого года грузоперевозки в бассейне выросли на 7,4% — до 411,4 тысячи тонн.
Судоходные и стивидорные компании ожидают, что в 2026 году объём грузоперевозок в бассейне увеличится на 20-40% и составит 6-7 млн тонн.
Помимо маловодья и санкций, у торгового флота есть и другая большая проблема — простой судов в Керченском проливе. Задерживают корабли там для проверок, которые ужесточили после нескольких атак ВСУ на Крымский мост.
По словам судовладельцев, простои достигают 7-10 суток. Из-за этого компании несут убытки в десятки миллионов рублей и теряют контракты. Кроме того, ожидая проверки, суда сами нередко становятся объектами для атак БПЛА.