Ростовские судовладельцы и экспортёры жалуются на простои своего флота в Керченском проливе из-за усиленных мер безопасности. По их словам, проблема «вышла из ряда системных» и перешла в категорию угрозы для всей отрасли. Об этом шла речь на круглом столе в Торгово-промышленной палате Ростовской области.
По словам замгендиректора «Донречфлота» Валентина Парамонова, простои торгового флота в Керченском проливе в январе и феврале этого года достигли 7-10 суток в одну сторону и «фактически стали нормой».
«Время оборота рейса увеличилось в два раза. Если раньше путь из портов Ростова и Азова в Турцию занимал около 20 дней, то в 2026 году он достиг 40 дней. Компании несут убытки в десятки миллионов рублей, что ставит под угрозу выплату зарплаты морякам и поддержание должного технического состояния флота», — говорит Парамонов.
Простои связаны с мерами безопасности, которые принимают в Керченском проливе. Их ужесточили после нескольких атак ВСУ на Крымский мост.
Все суда проходят полную проверку ФСБ и таможенников, в том числе и водолазное обследование. Выделенный для этих целей силовиками штат не справляется со всеми судами, что в итоге приводит к очередям в проливе. В плохую погоду проверки вообще останавливаются, так как сотрудники таможни и погранслужбы не могут подойти по морю к судам.
«Мы полностью разделяем необходимость обеспечения безопасности Крымского моста и госграницы. Однако текущий регламент досмотров, гарантируя военную безопасность, подрывает безопасность экономическую», — говорит Парамонов.
По словам гендиректора российского подразделения Agrozan Commodities DMCC (Дубай) Сабины Содиковой, ситуация с простоем судов в Керченском проливе для зернотрейдеров практически критическая. Компании несут очень большие убытки.
«Потому что мы теряем контракты. Не получается соблюдать сроки доставки. Когда рынок падает, никакой покупатель тебе не даст бесплатное продление контракта. А контракты мы теряем повсеместно», — говорит Содикова.
Говоря о падении рынка, она имеет в виду цены на зерно. Они очередной раз пошли вниз на фоне оптимистичных прогнозов по урожаю 2026 года в России.
«Позавчера мне сказали, что мой теплоход, который я хотела зафрахтовать, нужно будет неделю согласовывать в ФСБ. Чтобы там дали разрешение на швартовку в заливе Ковш в Ростове. Ни один судовладелец не будет ждать своего фрахтователя столько», — рассказала Содикова.
Она также указывает на то, что торговые суда, простаивая в портах или в Керченском проливе, сами зачастую становятся объектами атаки. И несут ещё большие финансовые потери.
«На прошлой неделе в судно партнёров после всех досмотров прилетел БПЛА. В борт, повредил капитанский мостик. И они совершенно не против требований безопасности, но вот в теплоход прилетело сверху. И стоят ли такие коммерческие риски для судовладельцев и экспортёров того логистического коллапса, который мы наблюдаем?» — говорит Содикова.
Как говорит Валентин Парамонов, судоходные компании Ростовской области уже направили коллективное обращение в администрацию морских портов с предложением принять ряд мер для сокращения простоя судов в Керченском проливе. В частности, они предлагают увеличить количество досмотровых групп, а также обеспечить их более крепкими катерами, которые позволят проводить проверки и при плохой погоде.
Кроме того, судовладельцы предлагают установить лимит ожидания таможенного досмотра на срок не более суток, возобновить круглосуточное движение по Керченскому проливу и проводить досмотры в портах Волги и Дона без повторного досмотра перед проливом.
«Промедление в принятии этих решений может привести к необратимым последствиям для всей транспортной отрасли в Азово-Черноморском бассейне», — говорит Парамонов.
Как писал donnews.ru, у судовладельцев и агроэкспортёров Ростовской области есть и другая большая беда — так называемый «закон о ветхом флоте». В случае его принятия отрасль водного транспорта в принципе может потерять своё место в экономике региона.