1,7 м/c
68%
751 мм рт. ст.
26 °C
29 °C
В Ростовской области экспорт зерна через Азовское море фактически остановился. Как рассказала Forbes гендиректор агрокомпании «Землица» (входит в ГК «Кириллица») Наталья Згурская, сейчас Азово-Донской канал закрыт «на вход и выход», то есть движение по нему отсутствует.
«Последствия перекрытия судоходства на Азове уже проявляются на всех уровнях — от физической инфраструктуры до глобального ценообразования», — цитирует издание Згурскую.
Власти же заявляют лишь об ограничениях. Минтранс сообщил в комментарии Forbes, что принимает необходимые меры для обеспечения прохождения грузовых судов ввиду участившихся атак со стороны Украины на гражданский флот в Азовском море.
«Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведётся работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. В случае необходимости и с учётом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта», — сообщило ведомство.
В правительстве Ростовской области подтвердили Forbes наличие ограничений в портах.
«Это не полная остановка, какие-то суда всё ещё ходят. Но порты действительно зерно не принимают и не отправляют. Надеемся, что ситуация быстро разрешится. Это как с аэропортами — для безопасности иногда приходится вводить ограничения», — пояснил собеседник издания.
По словам директора аналитического центра «Совэкон» Андрея Сизова, последствия уже видны на мировой бирже: 10 июля пшеница на глобальном рынке подорожала на 3–5%.
«Навигация через Керченский пролив приостановлена на фоне активных атак на суда в регионе. На порты Азовского моря приходится около четверти российского экспорта зерна и подсолнечного масла. Ключевой вопрос — насколько жёсткими окажутся ограничения и как долго они продлятся. Кратковременная остановка может оказать лишь ограниченное влияние на рынок. Более продолжительные ограничения способны серьёзно осложнить российский экспорт в период его сезонного пика», — говорит эксперт.
По словам Сизова, глубоководные терминалы не смогут полностью заменить азовские порты. Уборка урожая при этом внутри России в самом разгаре, и предложение зерна на внутреннем рынке быстро растёт.
Серьёзных последствий можно будет избежать, если ограничения отменят до августа, считает Сизов. Дело в том, что в последний месяц лета основной урожай уже будет собран и с ним надо будет что-то делать.
«В это время реализуется основная часть зерна на экспорт, в некоторые месяцы отгрузки могут доходить до 6 млн тонн. Переориентировать объёмы с перекрытых портов фактически некуда, оценки экспорта за сезон это серьёзно скорректирует», — объяснил Сизов.
Как считает директор аналитического центра, пострадают в первую очередь аграрии. Усугубит ситуацию то, что у многих фермеров проблемы с финансами после предыдущего, неурожайного года, добавил директор Ассоциации «Народный фермер» Ростовской области Михаил Бондарев.
«На фоне дефицита топлива растёт себестоимость производства. Закупки приостановлены, приёмка в портах не происходит, цены падают. Платить по кредитам и покупать топливо практически не на что», — рассказал Бондарев Forbes.
Сейчас власти думают об альтернативных маршрутах экспорта зерна из региона, сообщала министр сельского хозяйства Ростовской области Анна Касьяненко.
«Министерство сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области совместно с экспортёрами работает над альтернативными маршрутами отгрузки зерна нового урожая», — написала министр.
Однако найти альтернативные маршруты вряд ли получится, считает советник президента Торгово-промышленной палаты региона — эксперт по ценообразованию Юрий Корнюш.
«Действительно, для нашего региона очень выгодно торговать по воде. Я думаю, что власти в течение месяца-двух смогут либо найти альтернативу, либо всё же разрешить водный маршрут. Других вариантов по нашим объёмам не вижу», — рассказал donnews.ru советник президента ТПП.
Добавим, что в последние недели в Азовском море неоднократно подвергались атаке танкеры и другие суда. В последний раз это произошло 12 июля, тогда под удар попал танкер, входящий в Азово-Черноморский морской канал.
Судоходство и ранее сталкивалось с проблемами в Керченском проливе. Ранее там ужесточили правила досмотра, из-за чего процесс стал занимать в разы больше времени. Суда начали выстраиваться в очереди. Задержка доходила до 10 дней, из-за чего судовладельцы теряли контракты, а стоящие корабли нередко становились мишенью для беспилотников.
Елизавета Помогайбо
Поделиться:
