Белорусский опыт: как новые правила для электротранспорта изменили рынок и что ждать России

Сентябрь 2025 года в Беларуси ознаменовался не только началом осени, но и серьёзными изменениями для целой индустрии. Вступившие в силу поправки в ПДД, которые обязали владельцев мощных электровелосипедов и самокатов получать водительские права, вызвали эффект разорвавшейся бомбы. Редакция Donnews изучила, как эти нововведения перевернули рынок электротранспорта у соседей и какие уроки можно извлечь для России.

Жёсткое разделение: 250 ватт как точка невозврата

Белорусский законодатель выбрал максимально простой и жёсткий критерий — номинальную мощность электродвигателя:

• До 250 Вт — средство персональной мобильности. Никаких прав, регистраций и страховок.

• Свыше 250 Вт — транспортное средство, приравненное к мопеду. Обязательны права категории АМ, постановка на учёт в ГАИ и полис ОСГОП.

Именно эта чёрно-белая логика спровоцировала первое и самое яркое последствие — массовые возвраты только что купленной техники.

Покупательская паника: «Купил, а ездить нельзя»

«Первые недели сентября были похожи на вулкан, — делится впечатлениями менеджер минского интернет-магазина M-Velo. — Люди, которые пару дней назад радостно уезжали на новых мощных моделях, массово звонили с одним вопросом: «Нам говорят, что нужны права! Это правда?». Для многих осознание того, что их транспорт вне закона, стало шоком. Кто-то бросился сдавать технику, кто-то — искать пути легализации».

Власти, однако, быстро показали, что путь легализации существует, и он намеренно упрощён.

Легализация по упрощёнке: права АМ за две недели

Получение категории АМ в Беларуси сделали, пожалуй, самой простой бюрократической процедурой:

1. Медкомиссия.

2. Сдача экзамена по теории ПДД (без обучения в автошколе и без вождения).

3. Получение пластика через 10-14 дней.

Общие затраты — около 150 бел рублей (3500 - 4000 руб). Это сняло напряжение для тех, кто был готов к оформлению. Но для значительной части покупателей сам факт необходимости прав стал решающим аргументом.

Ответ рынка: бизнес взял решение проблемы на себя

Здесь история приобрела по-настоящему интересный оборот. Вместо того чтобы наблюдать за хаосом, крупные игроки рынка начали действовать на опережение.

«Чтобы клиенты сразу понимали, с чем имеют дело, мы в M-Velo внедрили систему визуальной маркировки прямо в карточках товаров, — поясняет представитель магазина. — Зелёный стикер — модель до 250W, права не нужны. Оранжевый стикер — мощнее 250W, требуется получение прав АМ. Это сняло 90% вопросов ещё на этапе выбора».

Но настоящим сюрпризом стала динамика продаж после первоначального шока.

Итоги нескольких месяцев: сегментация и рост культуры

1. Бум «беспроблемных» моделей. Продажи электровелосипедов мощностью до 250W выросли на 40-60%. Для многих «правовой комфорт» оказался важнее дополнительных ватт.

2. Чёткое разделение аудитории. Сформировались две группы: те, кто готов получать права ради высоких характеристик, и те, кто выбирает простоту.

3. Повышение грамотности. Покупатели стали внимательнее изучать характеристики, продавцы — подробнее консультировать.

4. Ренессанс классики. На волне неразберихи многие обратили внимание на обычные велосипеды, которые не требуют никаких согласований и остаются абсолютно свободными в использовании.

Российские реалии: готовиться заранее?

Белорусский кейс — это готовый сценарий для анализа. Если регуляторные инициативы появятся в России, рынок уже будет знать:

• Критерий регулирования (скорее всего, та же отсечка по мощности).

• Первичную реакцию (волна возвратов и паника).

• Механизмы адаптации бизнеса (прозрачная маркировка, экспертные консультации).

• Альтернативы для покупателя: от выбора среди городских электровелосипедов с минимальными ограничениями до рассмотрения классических велосипедов как беспроблемной альтернативы.

«Ситуация в Беларуси доказала главное: проблема не в законе, а в незнании, — резюмирует эксперт. — Когда и продавец, и покупатель чётко понимают правила, рынок становится прозрачнее, безопаснее и цивилизованнее».

Вопрос остаётся открытым: станет ли Беларусь уникальным случаем или её опыт ляжет в основу регулирования в других странах? Пока российский рынок электротранспорта живёт в прежнем правовом поле, у покупателей есть возможность сделать осознанный выбор, а у бизнеса — время подготовиться.