Почему премиальные бренды шин всё чаще уходят от шипов в пользу фрикционок

Многим водителям кажется странным, почему бренды, известные своей приверженностью к качеству и безопасности, всё чаще убирают шипы из своих флагманских моделей. Поверхностное объяснение — мода на тишину и комфорт. Но неужели производители действительно уверены, что фрикционные шины способны заменить металл на голом льду?

Задаваясь этим вопросом, в Autoshini.Ru изучили поведение ведущих марок и сравнили тенденции с реальными условиями эксплуатации. Страны Скандинавии, откуда пошёл культ шипов, начинают жестче регулировать использование такого типа автошин. В Норвегии, например, действуют налоги на автомобили, использующие шипованную резину. А в Стокгольме проезд по отдельным улицам разрешён только на нешипованной резине. Такие ограничения напрямую влияют на стратегию глобальных брендов.

Влияние климатических изменений также сложно игнорировать. Средние зимние температуры растут по всему северному полушарию. Количество дней с устойчивым ледяным покрытием сокращается, а снежный покров стал менее предсказуем. Для городов, где зима перешла в режим +3 днём и -2 ночью, шипы превращаются скорее в балласт. Именно под такие условия и адаптируются фрикционные автошины. В Европе это давно стало очевидным, в России эта логика всё чаще прослеживается в выборе автовладельцев из крупных городов.

На этом фоне китайские бренды не спешат делать ставку на шипованные решения. Причина проста — география. Подавляющее большинство южных и восточных регионов Китая не нуждаются в агрессивной зимней резине. Там востребованы универсальные покрышки с акцентом на асфальтовое сцепление, экономичность и тишину. Производственные линии, заточенные под эти потребности, банально не требуют дооснащения для выпуска шипов. Добавим сюда более простую сертификацию и логистику — и становится ясно, почему в ассортименте китайских заводов преобладают фрикционные модели.

В России большое количество регионов со сложными климатическими особенностями, как в Санкт-Петербурге, зима не прощает компромиссов. На странице https://autoshini.ru/sankt-peterburg представлен широкий выбор резины, и предпочтения покупателей здесь часто расходятся с западными трендами. Если говорить откровенно, фрикционки не всегда успевают за шипами при резком торможении на ледяной поверхности. Хотя современные шины, как показали независимые тесты (Auto Motor und Sport, зима 2024), дают всего на 3–5 метров больше тормозной путь на льду при скорости 50 км/ч. Казалось бы, ерунда. Но в условиях города эти метры решают многое.

Переход к фрикционным решениям зачастую оправдан маркетингом. Производителям проще стандартизировать линейки, сократить логистику, снизить расходы на сертификацию и уход от ограничений в ряде стран. Особенно это удобно тем, кто делает ставку на мировой рынок. К тому же уровень развития компаундов в фрикционной резине серьёзно вырос. Формулы, основанные на кремниевых наполнителях и микропористых структурах, обеспечивают сцепление, которое ещё 10 лет назад считалось фантастикой.

Автошины Marshal, несмотря на бюджетный сегмент, в ряде моделей успешно применяют технологии от материнской компании Kumho. На https://autoshini.ru/shop/shiny-marshal можно найти варианты с неплохими показателями по шуму и сцеплению даже при минусовых температурах. Этот бренд доказал, что доступная резина может быть современнее и «умнее» дорогих конкурентов десятилетней давности.

Отдельного внимания заслуживает акустический фактор. В условиях городского использования клиенты отдают предпочтение колёсам с низким уровнем шума. Шипы неизбежно увеличивают вибрации, особенно по очищенному асфальту. Современные фрикционные автошины, напротив, показывают хорошие результаты по шумности, до 66 дБ на ровной дороге, в то время как классические шипованные аналоги достигают 72 дБ и выше. Это различие особенно чувствуется в машинах с хорошей шумоизоляцией.

Не стоит забывать и об износе дорожного полотна. Шипы активно разрушали асфальт, увеличивая затраты на ремонт. Поэтому в городах, где действует интенсивный прокат автомобилей, например, как в Питере, водители выбирают фрикционные шины. Коммерческий транспорт ориентируется на долговечность и универсальность.

В середине десятилетия Autoshini.Ru уже фиксировали первые признаки смещения акцентов в спросе. Тогда это казалось временным трендом. Сейчас видно, что это часть продуманной стратегии производителей. Уход от шипов не столько просчёт, сколько попытка сформировать новую норму. А дальше, как в любой трансформации, рынок сам решит, что действительно нужно водителям.

И вот тут появляется вопрос, который каждый должен задать себе перед покупкой. Если даже фрикционные модели премиум-сегмента сегодня навязываются не выбором, а отсутствием альтернатив, означает ли это, что они действительно лучше шиповок?