Секреты плавного хода «Вольво»

Едете по трассе, и вдруг руль начинает жить своей жизнью. Легкое дрожание, стук на кочках, неприятная вибрация. Знакомо? Многие владельцы «Вольво» списывают это на плохую дорогу. Но чаще всего виновата подвеска. Или рулевое управление. Эти узлы работают в связке, и когда один из них начинает выходить из строя, это отражается на работе всей системы. Разберемся, как вовремя заметить проблему и не попасть на дорогой ремонт.

Почему стучит передняя подвеска?

Владельцы «Вольво» S60 первого поколения часто жалуются на стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов – они выходят из строя первыми. Казалось бы, мелочь. Но именно из-за них машина начинает неприятно «кивать» на неровностях. Реже подводят шаровые, но ресурс у них тоже не бесконечный.

Сложнее с задней многорычажкой. У «Вольво» она оригинальная, по 4 рычага на сторону. Все сайлентблоки там сменные, но их по 9 штук с каждой стороны. И каждый стоит несколько десятков евро в оригинале. Плюс развальные болты часто закисают. И если машина эксплуатировалась в регионе с солью на дорогах, задний нижний рычаг может начать гнить в точках крепления пружины.

Отдельная тема – адаптивная подвеска Four-C. На некоторых комплектациях стояли амортизаторы Monroe с электроклапаном. Оригинальный элемент стоит под 300 евро. Выбор аналогов для таких амортизаторов существенно ограничен. Если система уже не работает, ее часто глушат и ставят обычные стойки. Но это отдельный разговор и дополнительные расходы.

На моделях с пробегом за 200 тысяч километров стоит обращать внимание на состояние всех резиновых элементов. Они дубеют, трескаются и перестают гасить вибрации. Это приводит к тому, что кузов принимает на себя все удары от дороги. И со временем начинают страдать его элементы. в отдельных случаях повышенные нагрузки могут ускорять износ элементов кузова и креплений подвески. Поэтому иногда замена сайлентблоков обходится дешевле, чем потом восстановление геометрии кузова.

Что происходит с рулевой рейкой?

А вот это настоящая боль. На форумах владельцы XC90 пишут, что рейка у них «сдавала» на 80, 116, 200, 280 тысячах километров. Кто-то менял ее дважды. У S60 рейки ZF и SMI тоже доставляют хлопоты: текут, стучат, подклинивают. У реек SMI корродирует прижимная пружина сухаря, у ZF – изнашивается первичный вал. Симптомы классические:

• Стук в передней части при проезде неровностей.
• Люфт рулевого колеса.
• Тяжелое вращение руля.
• Подтеки масла на рейке или в районе ГУР.

Иногда стук путают с крестовиной рулевого вала. На форумах советуют сначала проверить ее – бывает, что стучит именно она, а не рейка.

Как выбрать запчасти?

На первый взгляд, выбор между оригиналом, неоригиналом и восстановленной деталью – дело вкуса. Но практика показывает, что оригинальные детали ходят дольше. Один владелец S80 прямо писал: «При замене запчастей лучше всего ставить оригинал, хотя они и в 3 раза дороже, но и ходят они в 3 раза дольше».

При этом качественный неоригинал тоже может быть вариантом. Например, есть сайлентблоки Lemforder или Corteco. Их часто ставят вместо оригинала, и они работают неплохо. Но тут нужно смотреть на конкретную деталь и отзывы.

И еще важный нюанс – момент затяжки. Специалисты по S60 предупреждают: элементы подвески следует окончательно затягивать под нагрузкой, иначе ресурс сайлентблоков может существенно сократиться. Без специального инструмента сделать это правильно будет сложно.

Если говорить про конкретные бренды, то владельцы рекомендуют обращать внимание на продукцию TRW, Lemforder, Corteco и оригинальные детали Volvo. Дешевые аналоги нередко служат заметно меньше оригинальных деталей или продукции известных производителей, особенно на моделях вроде XC90 или XC70. Экономия в 2–3 тысячи рублей оборачивается повторной заменой через полгода.

Кстати, при замене рулевой рейки часто требуется заменить и жидкость ГУР. Владельцы советуют использовать только оригинальную жидкость Pentosin CHF 11S или ее аналоги от проверенных производителей. Использование средств, не соответствующих требованиям производителя, может ускорить износ уплотнений и элементов гидросистемы.

Если вы решили менять элементы подвески или рулевого управления, лучше доверить это профессионалам. А запчасти выбирать только проверенные. Качественные детали – это не просто экономия на ремонте, а ваша безопасность на дороге.