Власти Ростова опубликовали обновлённый проект плана пассажирских перевозок в городе на 2026-2030 годы. В доработанном документе по-прежнему предлагается отменить подавляющее большинство троллейбусных маршрутов — 8 из 11.
Так, в 2026 году может не стать следующих маршрутов: № 1 Главный ж/д вокзал — Сельмаш; № 5 ж/д вокзал — Сельмаш; № 6 Центральный рынок — площадь Королёва; № 9 ж/д вокзал — посёлок Пилотов; № 10 Центральный рынок — ВОС; № 14 Центральный рынок — площадь 2-й Пятилетки; № 8 и № 12 Центральный рынок — 10-ГПЗ.
При этом 7 из 8 маршрутов затем предлагается вернуть, но при выполнении ряда условий. Так, № 1, 5, 6, 9 восстановят в 2027 году в случае закупки подвижного состава и ремонта контактной сети. Маршруты № 8, 10, 12 вернут на тех же условиях, но в 2030 году.
Троллейбус № 14 в списке маршрутов на восстановление не значится.
С маршрутами № 2, 17 и 22 ничего делать не планируется.
Новую транспортную стратегию для Ростова разработал московский институт транспорта «МосТрансПроект». Первый её вариант опубликовали в конце 2025 года, что привело к скандалу. Тогда ростовчане возмутились планам властей отменить ряд востребованных автобусных маршрутов и существенно сократить количество электротранспорта в городе.
Первый вариант документа также предполагал отмену 8 из 11 троллейбусных маршрутов, но без возможности восстановления. Указывалось, что они недостаточно востребованы у пассажиров. Часть троллейбусных маршрутов предлагали заменить автобусами и электробусами, так как они более мобильны.
Что касается трамвая, то в первом варианте предлагалось отменить два маршрута: № 4 Сельмаш — Главный ж/д вокзал и № 6 Текучёва — Центральный рынок.
Теперь же в документе указано, что эти трамваи в 2027 году пустят по встречно-кольцевой схеме: Текучёва — Крепостной — Горького — Станиславского — Будённовский — Горького — Крепостной — Текучёва.
Интересно, что в обновлённой версии документа оставили планы реконструкции всей трамвайной сети Ростова на условиях концессии. Хотя, как сообщалось ранее, от реализации такого соглашения с компанией «Синара» власти решили отказаться.
Напомним, что износ троллейбусных сетей в Ростове приблизился к 100%. Требуется полная реконструкция, но у города нет на это денег, рассказывал бывший директор департамента транспорта Ростова Константина Лашенко.
Полноценную замену сети оценивают в 5 млрд рублей. Но, как считает вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов, власти лукавят.
По его словам, тратить такую большую сумму сразу необязательно: можно ремонтировать сеть постепенно. В первую очередь там, что наибольший пассажиропоток. А на время реконструкции можно пустить по маршрутам троллейбусы с полуавтономным ходом.