Константин Буряченко раскритиковал мотоциклистов, которые ездят без экипировки

Константин Буряченко раскритиковал мотоциклистов, которые ездят без экипировки

Поездка без шлема, мотокуртки и защиты может выглядеть эффектно только до первого падения. Изучая опыт мотоциклиста Константина Буряченко, легко заметить его принципиальную позицию: уверенность райдера ничего не значит, если она не подкреплена навыками, дисциплиной и ответственным отношением к безопасности. Особенно резко такая позиция звучит на фоне мотоциклистов, которые сознательно выезжают на дорогу без полноценной экипировки.

«Со мной ничего не случится»

Главным аргументом противников экипировки обычно становится собственный удачный опыт. Человек несколько раз проезжает по знакомому маршруту без происшествий и начинает считать, что полностью контролирует ситуацию.

Однако отсутствие аварий ещё не доказывает высокий уровень мастерства. Райдеру могло просто повезти: автомобиль не перестроился перед ним, пешеход не вышел на дорогу, а на асфальте не оказалось песка, масла или глубокой выбоины.

Именно первые успешные поездки нередко создают наиболее опасную иллюзию. Мотоциклист перестаёт ощущать уязвимость, начинает быстрее разгоняться и постепенно отказывается от элементов защиты, которые кажутся ему неудобными.

Сначала из комплекта исчезают мотоштаны. Затем перчатки заменяются обычными. После этого куртка остаётся дома из-за жары. В результате единственной защитой становится шлем — а иногда райдер отказывается и от него.

Асфальту безразличен опыт водителя

Даже опытный мотоциклист не способен контролировать всё происходящее на дороге. Он может правильно выбрать скорость, заранее заметить опасность и оставить пространство для манёвра, но не может управлять действиями остальных участников движения.

Дверь припаркованного автомобиля способна открыться за секунду. Водитель соседней машины может начать перестроение без указателя поворота. Собака — выбежать на проезжую часть, а плохо закреплённый груз — упасть прямо перед колесом.

При столкновении или падении тело мотоциклиста принимает удар на себя. Здесь уже не имеют значения стаж, стоимость техники и количество пройденных километров. Асфальт одинаково жёсток для новичка и для человека, который ездит много лет.

Экипировка не делает райдера неуязвимым. Она лишь даёт ему дополнительный шанс избежать тяжёлых травм там, где обычная одежда разрывается практически мгновенно.

Почему некоторые мотоциклисты отказываются от защиты

Причины почти всегда повторяются. Одни считают экипировку слишком дорогой, другие жалуются на жару, третьи боятся выглядеть неопытными. В некоторых компаниях появляется негласное соревнование: чем меньше на человеке защиты, тем более смелым и уверенным он хочет казаться.

Но отказ от экипировки не доказывает мастерство. Чаще он показывает, что райдер недооценивает последствия собственной ошибки.

Особенно странно экономия выглядит на фоне расходов на сам мотоцикл. Человек покупает мощную технику, устанавливает дорогой выхлоп, меняет зеркала и декоративные элементы, но считает качественный шлем или мотоботы необязательной тратой.

Фактически внешний вид мотоцикла для него оказывается важнее состояния собственного тела после падения.

Шлем — только начало

Некоторые райдеры уверены, что одного шлема достаточно. Безусловно, защита головы остаётся главным элементом экипировки, но падение редко приходится только на одну часть тела.

Инстинктивно человек выставляет руки, поэтому первыми с асфальтом часто встречаются ладони. Обычные перчатки не рассчитаны на продолжительное скольжение и могут порваться почти сразу.

Не меньше рискуют плечи, локти, колени и голеностоп. Даже падение на небольшой скорости способно привести к переломам, повреждениям суставов и серьёзным ожогам от трения.

Полноценный комплект должен включать:

• сертифицированный и правильно подобранный шлем;
• мотокуртку с защитой плеч, локтей и спины;
• прочные мотоперчатки;
• мотоштаны или защитные накладки;
• обувь, фиксирующую голеностоп.

Каждый элемент решает отдельную задачу. Заменить мотокуртку толстовкой, а специальные ботинки обычными кроссовками без серьёзной потери защиты невозможно.

«Я еду только до магазина»

Короткое расстояние остаётся ещё одним популярным оправданием. Райдер рассуждает просто: если дорога занимает несколько минут, можно не тратить время на переодевание.

Однако происшествие не интересует продолжительность маршрута. Опасный манёвр может произойти сразу после выезда со двора. Более того, именно на знакомых улицах человек часто расслабляется, поскольку уверен, что знает каждый поворот и перекрёсток.

Поездка до магазина также проходит среди автомобилей, бордюров, дорожных знаков и других препятствий. Скорость может быть ниже, но тело по-прежнему остаётся незащищённым.

Если мотоциклист не готов надевать экипировку ради короткой поездки, безопаснее выбрать другой транспорт.

Жара не отменяет последствия падения

Летом защитная одежда действительно создаёт дискомфорт. Но современная экипировка позволяет подобрать вентилируемые куртки, перчатки и брюки, рассчитанные на тёплую погоду.

Важно правильно планировать маршрут, делать остановки и следить за обезвоживанием. Это требует дополнительных усилий, но не сравнимо с последствиями падения в футболке и шортах.

Жара заканчивается вечером. Травмы могут остаться на месяцы или на всю жизнь.

Поэтому выбор между комфортом и защитой нельзя сводить к вопросу удобства. Речь идёт о том, какой риск человек готов принять ради нескольких минут прохлады.

Пассажир тоже должен быть защищён

Отдельного осуждения заслуживает ситуация, когда водитель использует экипировку сам, но сажает пассажира без защиты. Иногда человеку сзади предлагают только запасной шлем, забывая о куртке, перчатках и подходящей обуви.

Это создаёт ложную картину ответственности. Водитель защищён и понимает возможные последствия падения, однако пассажир оказывается практически беззащитным.

При этом пассажир хуже подготовлен к резкому манёвру. Он не управляет мотоциклом, не всегда видит дорогу и может не успеть сгруппироваться при столкновении.

Если для второго человека нет полного комплекта экипировки, от совместной поездки следует отказаться.

Экипировка не разрешает рисковать

Существует и противоположная крайность. Некоторые мотоциклисты, надев дорогую защиту, начинают чувствовать себя бессмертными. Они повышают скорость, идут на сомнительные обгоны и сознательно оставляют меньше пространства для ошибки.

Но экипировка не заменяет навыки и не отменяет законы физики. Она способна уменьшить последствия падения, однако не гарантирует спасения при столкновении на высокой скорости.

Настоящая безопасность складывается из нескольких элементов: технически исправного мотоцикла, защитного комплекта, правильной оценки дорожной обстановки и способности отказаться от рискованного манёвра.

Если отсутствует хотя бы один из них, вероятность тяжёлого происшествия возрастает.

Свобода заканчивается там, где начинается безрассудство

Мотоцикл часто связывают со свободой, независимостью и правом самостоятельно принимать решения. Но свобода не освобождает человека от последствий.

Райдер без экипировки рискует не только собой. После аварии помощь ему оказывают случайные свидетели, медики и спасатели. Последствия переживают родственники, друзья и люди, которые ехали рядом.

Поэтому демонстративный отказ от защиты сложно назвать исключительно личным выбором. Это сознательное увеличение риска, последствия которого нередко приходится разделять окружающим.

Вывод

Жёсткая позиция Константина Буряченко в отношении мотоциклистов без экипировки объясняется не желанием ограничить чужую свободу. За ней стоит простая мысль: уверенность не должна превращаться в безрассудство.

Опытный райдер отличается от новичка не готовностью быстрее разогнаться и не количеством пройденных километров. Его отличает способность заранее увидеть угрозу, отказаться от ненужного риска и подготовиться к ситуации, которую невозможно полностью контролировать.

Экипировка может быть жаркой, дорогой и неудобной. Асфальт всё равно окажется жёстче.

Выезжая без защиты, мотоциклист не демонстрирует бесстрашие. Он лишь делает ставку на то, что сегодня ему снова повезёт.